Kun la fino de la tutmonda epidemia blokado, la nova podetala industrio rapide disvolviĝis, samtempe plifortiĝis la troŝarĝo de trafika reguligo, pliiĝis la penetrado de novaj normaj produktoj, kaj la tutmondaj loĝistikaj transportkamionoj rekomencis kreskon. . La tutmonda infrastruktura industrio estas stabila, la postulo pri transportado de inĝenieraj krudmaterialoj foje altiĝas kaj foje malpliiĝas, kaj la tutmondaj inĝenieraj klasaj pezaj kamionoj rekomencas disvolviĝon.
Unue, la provizo de krudmaterialoj sufiĉas, kaj la disvolvaj perspektivoj de la kamionindustrio estas larĝaj
Kamionoj, ankaŭ konataj kiel kamionoj, estas ĝenerale referitaj kiel kamionoj, kiuj estas plejparte uzitaj por transporti varojn, kaj foje rilatas al aŭtoj kiuj povas treni aliajn veturilojn, apartenantaj al la kategorio de komercaj veturiloj. Kamionoj povas esti dividitaj en mikro, malpezaj, mezaj, pezaj kaj superpezaj kamionoj laŭ sia portatuna tunaro, el kiuj malpezaj kaj pezaj kamionoj estas la du ĉefaj specoj de kamionoj eksterlande. En 1956, la unua Aŭtofabriko de Ĉinio en Changchun, Jilin-provinco, produktis la unuan hejman kamionon en Nova Ĉinio - Jiefang CA10, kiu ankaŭ estis la unua aŭto en Nova Ĉinio, malfermante la procezon de la aŭta industrio de Ĉinio. Nuntempe la procezo de fabrikado de aŭtoj de Ĉinio tendencas maturiĝi, la produkta strukturo estas iom post iom racia, la anstataŭigo plirapidiĝas, ĉinaj aŭtoj komencis eniri la internacian merkaton grandkvante, kaj la aŭtomobila industrio fariĝis unu el la gravaj kolonindustrioj de la ĉina nacia. ekonomio.
La kontraŭflue de la kamionindustrio estas la krudmaterialoj kaj potencaj krudmaterialoj necesaj por la produktado de kamionoj, inkluzive de ŝtalo, plastoj, neferaj metaloj, kaŭĉuko, ktp., kiuj konsistigas la kadron, transdonon, motoron kaj aliajn partojn necesajn por la kamionoj. funkciado de kamionoj. La kamiono portanta kapablo estas forta, la motora rendimento postuloj estas altaj, la dizelmotoro rilate al la benzina motoro potenco estas pli granda, la energikonsuma indico estas malalta, povas renkonti la bezonojn de kamiono transportaj varoj, do la granda plimulto de kamionoj estas dizelo. motoroj kiel energifonto, sed kelkaj malpezaj kamionoj ankaŭ uzas benzinon, naftogason aŭ tergason. La mezaj atingoj estas kamionaj kompletaj veturiloj fabrikistoj, kaj la famaj sendependaj kamionaj fabrikistoj de Ĉinio inkluzivas Ĉinan Unuan Aŭtomobilan Grupon, Ĉinan Pezan Deĵoran Aŭtomobilan Grupon, SHACMAN-pezajn kamion-fabrikadon, ktp. Laŭflue por la transporta industrio, inkluzive de kargotransportado, karba transportado, ekspresa loĝistiko transportado. kaj tiel plu.
La volumo de la kamiono estas relative granda, la produktada procezo estas kompleksa, kaj ĝiaj ĉefaj krudaĵoj estas ŝtalo kaj aliaj altkvalitaj metalaj materialoj kun alta malmoleco, alta temperaturrezisto kaj koroda rezisto, por konstrui kamionajn produktojn kun pli longa vivo kaj pli bona rendimento. Kun la kontinua kresko de la makroekonomio, la manufakturaj, konstruaj kaj aliaj industrioj de Ĉinio daŭre vastiĝas, antaŭenigas la rapidan ekspansion de ŝtala produktadkapablo kaj fariĝas tutmonda ŝtala produktad- kaj merkata potenco. En 2021-2022, trafita de la "nova koronavirus-epidemio", la ĝenerala ekonomio de Ĉinio malkreskis, konstruprojektoj haltis, kaj la produktadindustrio komencis ŝarĝi malalte, tiel ke la ŝtala venda prezo falis "klif", kaj iuj privataj. entreprenoj estis premitaj de la merkato, kaj la produktada efikeco malpliiĝis. En 2022, la ŝtalproduktado de Ĉinio estis 1,34 miliardoj da tunoj, pliiĝo je 0,27%, kaj la kreskorapideco malpliiĝis. En 2023, por antaŭenigi ekonomian kreskon kaj plibonigi la status quo-on de la industrio, la ŝtato provizas kelkajn subvencipolitikojn por certigi la normalan funkciadon de bazaj industrioj, en la tria trimonato de 2023, la ŝtalproduktado de Ĉinio estis 1,029 miliardoj da tunoj. , pliiĝo de 6.1%. Produktado de krudmaterialoj por reakiri kreskon, merkata provizo kaj postulo tendencas ekvilibrigi, la ĝenerala prezo de produktoj malpliiĝas, helpas kamionajn produktadokostojn efike kontroli, plibonigi industrian ekonomian efikecon, altiri pli da kapitalinvesto, vastigi la industrian merkatan kotizon.
Kompare kun ordinaraj aŭtoj, kamionoj konsumas pli da energio kaj generas pli da potenco de dizela brulado, kio helpas redukti energikonsumon dum kamiona funkciado. En la lastaj jaroj, tuŝitaj de la internacia situacio, iuj landoj havas oftajn energikrizojn, la internacia kruda petrolo altiĝas, kaj la aŭto-industrio de Ĉinio rapide disvolviĝis, la loĝa kaj industria elektra konsumo daŭre pligrandiĝas, la merkata ekspansio de dizelbeto kaj alta. ekstera dependeco. Por mildigi la malekvilibron inter dizelprovizo kaj postulo, Ĉinio intensigis klopodojn por pliigi stokadon kaj produktadon de petrolaj kaj gasaj rimedoj kaj pliigi dizelprovizon. En 2022, la dizelproduktado de Ĉinio atingos 191 milionojn da tunoj, pliiĝo je 17,9%. Ekde la tria trimonato de 2023, la dizelproduktado de Ĉinio estis 162 milionoj da tunoj, pliiĝo je 20,8% dum la sama periodo en 2022, la kreskorapideco pliiĝis, kaj la produktokvanto estas proksima al la jara dizelproduktado en 2021. Malgraŭ la grava efiko de dizelo en kreskanta produktado, ĝi ankoraŭ ne povas renkonti la merkatan postulon. La dizelimportado de Ĉinio restas altaj. Por efektivigi la postulojn de nacia daŭripova disvolviĝo, la fonto de dizeloleo iom post iom ŝanĝiĝis al renoviĝanta energio kiel biodizelo kaj iom post iom vastigis sian merkatan parton. Samtempe, la ĉinaj kamionoj iom post iom eniris la kampon de nova energio, kaj komence realigis purajn elektrajn aŭ benzin-elektrajn hibridajn pezajn kamionojn en la merkaton por kontentigi la bezonojn de la estonta merkato.
La kreskorapideco de industria evoluo malrapidiĝis, kaj nova energio iom post iom penetris la kamionindustrion
En la lastaj jaroj, Ĉinio vigle antaŭenigis urbanizadon, la kreskon de elektronika komerco industrio, varoj devas esti transportitaj rapide kaj efike inter diversaj regionoj, altigante la postulon de la ĉina kamiona merkato. La varmerkato daŭre varmiĝas, la kresko de potenco-postulo estas evidenta, kaj la disvolviĝo de la loĝistiko kaj transporta industrio forte movas la disvolviĝon de la kamionindustrio, kaj en 2020, la kamionproduktado de Ĉinio estos 4,239 milionoj da unuoj, pliiĝo. de 20%. En 2022, la intenseco de investo de fiksaj aktivoj malfortiĝas, la enlanda konsuma merkato estas malforta, kaj la naciaj aŭtomobilaj normoj estas ĝisdatigitaj, kio rezultigas malpliiĝon de la rapido de la transdono de la vojŝarĝo de Ĉinio kaj malpliiĝon de la postulo de kamiona ŝarĝo. Krome, tuŝita de tutmonda inflacio, la prezo de krudmaterialoj por produktoproduktado daŭre altiĝas, la struktura manko de sendepende evoluintaj blatoj daŭras, entreprenoj estas premataj de la provizo kaj merkatado merkatoj, kaj la disvolviĝo de la kamiona merkato estas limigita. En 2022, la kamionproduktado de Ĉinio estis 2.453 milionoj da unuoj, malpliiĝis je 33.1% jaro sur jaro. Kun la fino de la nacia epidemia blokado, la nova podetala industrio rapide disvolviĝis, samtempe plifortiĝis la troŝarĝo de trafika reguligo, pligrandiĝis la penetrado de novaj normaj produktoj, kaj la ĉinaj loĝistikaj transportkamionoj rekomencis kreskon. Tamen, la malaltiĝo de la infrastruktura industrio kaj la malpliiĝo de postulo pri transportado de inĝenieraj krudaĵoj limigis la reakiron kaj disvolviĝon de la inĝenieraj pezaj kamionoj de Ĉinio. En la tria trimonato de 2023, la kamionproduktado de Ĉinio estis 2,453 milionoj da unuoj, pli ol 14,3% ol la sama periodo en 2022.
La ĝenerala disvolviĝo de la aŭtomobila industrio antaŭenigas la ekonomian kreskon de Ĉinio, samtempe akcelas la difekton de la ekologia medio en Ĉinio, kaj la aerkvalito en ekonomie evoluintaj lokoj daŭre malpliiĝas, kio prezentas minacon al la sano de la loĝantoj. Por atingi harmonian kunekzistadon de homo kaj naturo, Ĉinio efektivigis la strategion "duobla karbono", per alĝustigo de la energistrukturo, uzante puran energion anstataŭ forĵeteblan energion, vigle disvolvas malaltkarbonan ekonomion kaj forigi la ekonomian disvolviĝon de Ĉinio. dependeco de importita fosilia energio, tiel, novaj energiaj kamionoj fariĝis la plej granda hela punkto en la aŭta merkato. En 2022, la vendo de novaj energikamiono de Ĉinio pliiĝis je 103% jaro post jaro al 99 494 ekzempleroj; De januaro ĝis aprilo de 2023, laŭ la statistiko de la Ĉina Aŭtomobila Cirkulada Asocio, la vendokvanto de novaj energiaj kamionoj en Ĉinio estis 24 107, pliigo de 8% dum la sama periodo en 2022. El la perspektivo de novaj energitipaj kamionoj, La novaj energiaj mikrokartoj kaj malpezaj kamionoj de Ĉinio disvolviĝis pli frue, kaj pezaj kamionoj disvolviĝis pli rapide. La pliiĝo de urba movo kaj stalekonomio pliigis la postulon je mikrokartoj kaj malpezaj kamionoj, kaj novaj energiaj malpezaj kamionoj kiel elektraj kaj hibridaj kamionoj estas pli atingeblaj ol tradiciaj kamionoj, plue antaŭenigante la penetron de novaj energiaj malpezaj kamionoj. De la tria trimonato de 2023, la vendokvanto de novaj energiaj malpezaj kamionoj en Ĉinio estis 26 226 ekzempleroj, pliigo de 50,42%. Kun la laŭgrada plibonigo de nova energiuzo-efikeco, la "veturilo-elektra apartigo" potencoŝanĝa reĝimo faciligas la transportprocezon, reduktas fuel-konsumkostojn kaj antaŭenigas la merkatajn vendojn de altteknologiaj energiaj pezaj kamionoj en certa grado. Ekde la tria trimonato de 2023, la vendo de novaj energiaj pezaj kamionoj de Ĉinio kreskis 29,73% jare al 20 127 ekzempleroj, kaj la breĉo kun novaj energiaj malpezaj kamionoj iom post iom malgrandiĝis.
La disvolviĝo de la varmerkato daŭre pliboniĝas, kaj la kamionindustrio moviĝas al inteligenteco
En 2023, la transporta ekonomio de Ĉinio daŭre resaniĝos senĉese, kun evidenta impeto de plibonigo en la tria trimonato. La transregiona fluo de homoj superis la nivelon de la sama periodo antaŭ la epidemio, la ŝarĝa volumo kaj la havena kargo-trafluo konservis rapidan kreskon, kaj la skalo de investo en transportaj fiksaj aktivoj restis alta, provizante transportsubtenon por efike plibonigi. la ekonomio de Ĉinio. Ĝis la tria trimonato de 2023, la kvanto de ŝarĝa transporto de Ĉinio estis 40,283 miliardoj da tunoj, pliigo de 7,1% dum la sama periodo en 2022. Inter ili, vojtransporto estas la tradicia transportmaniero de Ĉinio, kompare kun fervoja transporto, vojtransporta kosto estas. relative malalta, kaj la plej vasta priraportado, estas la ĉefa reĝimo de tera transporto en Ĉinio. En la unuaj tri kvaronoj de 2023, la sumo de transporta ŝarĝo de Ĉinio estis 29,744 miliardoj da tunoj, kio okupas 73,84% de la totala transporta kvanto, pliiĝo je 7,4%. Nuntempe, la disvolviĝo de ekonomia tutmondiĝo estas en eksplodo, la skalo de translima transporta merkato daŭre plivastiĝas, samtempe akcelas ĉinaj ŝoseoj, naciaj vojoj, provincaj vojkonstruaj procezoj, interreto de aferoj, cifereca teknologio. en la konstruadon de inteligentaj vojoj, por faciligi la disvolviĝon de la ĉina varmerkato, la postulo de kamionoj daŭre pliiĝas.
La apero de novaj teknologioj kaj novigaj aplikoj ŝanĝas la pejzaĝon de la varmerkato, kun emerĝantaj teknologioj kiel aŭtonoma veturado-teknologio, la Interreto de Aĵoj kaj artefarita inteligenteco ebligas kamionadon, signife plibonigas transportan efikecon kaj sekurecon kaj reduktas operaciajn kostojn. Kun furioza konkurenco sur la aŭtoveturejo kaj malrapida industria disvolva procezo, gvidaj entreprenoj en la industrio komencis elmeti strategiojn kiel aŭtonoma veturado kaj senhoma veturado por plibonigi diferencigan konkurencivon. Laŭ merkata esplorfirmao Countpoint, la tutmonda senŝofora aŭtomerkato atingis 9,85 miliardojn da dolaroj en 2019, kaj estas atendite, ke ĝis 2025, la tutmonda senŝofora merkato atingos 55,6 miliardojn da dolaroj. Jam komence de la 21-a jarcento, multaj firmaoj ĉirkaŭ la mondo lanĉis la komencan formon de senŝoforaj aŭtoj, kaj aplikis la produktojn al multoblaj aplikaĵscenaroj kiel ekzemple trafikŝtopiĝoj, akcidenta provludo, kaj kompleksaj sekcioj. Senŝoforaj aŭtoj analizas la vojkondiĉojn per la surŝipa senta sistemo, uzas nuban komputadon por plani itinerojn kaj uzas artefaritan inteligentecon por kontroli la veturilon por atingi la celon, kio estas interrompa noviga teknologio en la aŭtindustrio.
En la lastaj jaroj, la fabrikado de pezaj kamionoj SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry kaj aliaj gvidaj entreprenoj daŭre klopodas en la kampo de inteligentaj kamionoj kun teknikaj avantaĝoj, kaj la inercio de veturiloj en la procezo de kamiona transportado estas granda, la bufrotempo. estas pli longa, la inteligenta teknologia procezo estas pli alta, kaj la operacio estas pli malfacila. Laŭ nekompleta statistiko, Ĉinio surterigis pli ol 50 minajn senŝoforajn projektojn, kovrante nekarbajn minejojn, metalajn minejojn kaj aliajn scenarojn, kaj funkciigante pli ol 300 veturilojn. Senŝofora kamiona transportado en minindustriaj areoj efike plibonigas la efikecon de minindustriaj operacioj kaj certigas la sekurecon de minista dungitaro, kaj la penetrado de senŝofora teknologio en la kamionindustrio estos plu plibonigita en la estonteco, antaŭenigante la altkvalitan disvolviĝon de la industrio.
Afiŝtempo: Oct-12-2023
