Kun la fino de la tutmonda epidemia blokado, la nova podetala industrio rapide disvolviĝis, samtempe plifortiĝis la superŝarĝo de trafika regulado, la penetra indico de novaj normaj produktoj pliiĝis, kaj la tutmondaj loĝistikaj transportaj kamionoj rekomencis kreskon. La tutmonda infrastruktura industrio estas stabila, la postulo pri transportado de inĝenieristikaj krudmaterialoj foje altiĝas kaj foje falas, kaj la tutmonda inĝeniera klaso pezaj kamionoj rekomencas disvolviĝon.
Unue, la provizo de krudmaterialoj sufiĉas, kaj la disvolvaj perspektivoj de la kamiona industrio estas larĝaj
Kamionoj, ankaŭ nomataj kamionoj, estas ĝenerale nomataj kamionoj, kiuj estas uzataj ĉefe por transporti varojn, kaj foje raporti al aŭtoj, kiuj povas treni aliajn veturilojn, apartenantajn al la kategorio de komercaj veturiloj. Kamionoj povas esti dividitaj en mikro, malpezajn, mezajn, pezajn kaj super pezajn kamionojn laŭ sia portanta tonaro, el kiuj malpezaj kamionoj kaj pezaj kamionoj estas la du ĉefaj specoj de kamionoj eksterlande. En 1956, la unua aŭtomobila fabriko de Ĉinio en Changchun, Jilin -provinco, produktis la unuan enlandan kamionon en Nova Ĉinio - Jiefang CA10, kiu ankaŭ estis la unua aŭto en Nova Ĉinio, malfermante la procezon de la aŭtomobila industrio de Ĉinio. Nuntempe, la aŭto -fabrikada procezo de Ĉinio emas maturiĝi, la produkta strukturo estas iom post iom racia, la anstataŭaĵo akcelas, ĉinaj aŭtoj komencis eniri la internacian merkaton en grandaj kvantoj, kaj la aŭtomobila industrio fariĝis unu el la gravaj kolonaj industrioj de la nacia ekonomio de Ĉinio.
La suprenfluo de la kamionindustrio estas la krudmaterialoj kaj potencaj krudmaterialoj bezonataj por produktado de kamionoj, inkluzive de ŝtalo, plastoj, neferruĝaj metaloj, kaŭĉuko, ktp., Kiuj konsistigas la kadron, transdonon, motoron kaj aliajn partojn necesajn por la funkciado de kamionoj. La kamiona portanta kapacito estas forta, la postuloj de la motoro estas altaj, la dizelmotoro rilate al la benzina motora potenco estas pli granda, la energikonsuma indico estas malalta, povas plenumi la bezonojn de kamionaj transportaj varoj, do la vasta plimulto de kamionoj estas dizelaj motoroj aŭ natura gaso, sed iuj malpezaj kamionoj ankaŭ uzas benzinon, petrolan gason aŭ naturan gason, sed iuj malpezaj kamionoj ankaŭ uzas benzinon, petrolan gason aŭ naturan gason, sed iuj malpezaj kamionoj ankaŭ uzas benzinon, petrolan gason aŭ naturan gason. La mezaj atingoj estas kamionaj kompletaj veturilaj fabrikantoj, kaj la famaj sendependaj kamionaj fabrikantoj de Ĉinio inkluzivas China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, ktp malsupren por la transporta industrio, inkluzive de ŝarĝa transportado, karba transportado, esprima loĝistika transportado kaj tiel plu.
La volumo de la kamiono estas relative granda, la produktada procezo estas kompleksa, kaj ĝiaj ĉefaj krudmaterialoj estas ŝtalo kaj aliaj altkvalitaj metalaj materialoj kun alta malmoleco, alta temperaturo-rezisto kaj koroda rezisto, por konstrui kamionajn produktojn kun pli longa vivo kaj pli bona agado. Kun la kontinua kresko de la makro -ekonomio, ĉina fabrikado, konstruado kaj aliaj industrioj daŭre vastiĝas, antaŭenigas la rapidan vastiĝon de ŝtala produktokapacito kaj fariĝas tutmonda ŝtala produktado kaj merkatiga potenco. En 2021-2022, tuŝita de la "nova epidemio de koronavirus", la ĝenerala ekonomio de Ĉinio malpliiĝis, konstruaj projektoj haltis, kaj la fabrikada industrio komencis ŝarĝi malaltan, tiel ke la ŝtala venda prezo falis "klifo", kaj iuj privataj entreprenoj estis elpremitaj de la merkato, kaj la produktado-efikeco malpliiĝis. En 2022, la ŝtala produktado de Ĉinio estis 1,34 miliardoj da tunoj, pliigo de 0,27%, kaj la kreskorapideco malpliiĝis. En 2023, por antaŭenigi ekonomian kreskon kaj plibonigi la status quo de la industrio, la ŝtato provizas kelkajn subvenciajn politikojn por certigi la normalan funkciadon de bazaj industrioj, ekde la tria trimonato de 2023, la ŝtala produktado de Ĉinio estis 1.029 miliardoj da tunoj, pliigo de 6,1%. Produktado de krudmaterialoj por reakiri kreskon, merkata provizo kaj postulo emas ekvilibrigi, la totala prezo de produktoj malpliiĝas, helpas kamionajn produktadkostojn efike kontroli, plibonigi industrian ekonomian efikecon, allogi pli da kapitalinvesto, vastigi la industrian merkatan parton.
Kompare kun ordinaraj aŭtoj, kamionoj konsumas pli da energio kaj generas pli da potenco de dizel -brulado, kiu helpas redukti energian konsumon dum kamiona operacio. En la lastaj jaroj, tuŝitaj de la internacia situacio, iuj landoj havas oftajn energiajn krizojn, internaciaj krudaj prezoj altiĝis, kaj la aŭtomobila industrio de Ĉinio disvolviĝis rapide, loĝdoma kaj industria elektra konsumo daŭre pliiĝis, dizel -postula merkata ekspansio kaj alta ekstera dependeco. Por malpezigi la malekvilibron inter dizel -oferto kaj postulo, Ĉinio pliigis klopodojn por pliigi stokadon kaj produktadon de nafto kaj gaso kaj pliigi dizelan provizon. En 2022, la dizelproduktado de Ĉinio atingos 191 milionojn da tunoj, pliigo de 17,9%. De la tria trimonato de 2023, la dizelproduktado de Ĉinio estis 162 milionoj da tunoj, pliigo de 20,8% dum la sama periodo en 2022, la kreskorapideco pliiĝis, kaj la produktado estas proksima al la jara dizelproduktado en 2021. Malgraŭ la signifa efiko de dizeloj en kreskanta produktado, ĝi ankoraŭ ne povas plenumi la merkatan postulon. La dizelaj importadoj de Ĉinio restas altaj. Por efektivigi la postulojn de nacia daŭripova disvolviĝo, la fonto de dizeloleo iom post iom translokiĝis al renovigebla energio kiel biodiesel kaj iom post iom pligrandigis sian merkatan parton. Samtempe, la kamionoj de Ĉinio iom post iom eniris la kampon de nova energio, kaj komence realigis puran elektran aŭ benzinan elektran hibridan pezan kamionojn en la merkaton por plenumi la bezonojn de la estonta merkato.
La kreskorapideco de industria disvolviĝo malrapidiĝis, kaj nova energio iom post iom penetris la kamionan industrion
En la lastaj jaroj, Ĉinio vigle antaŭenigis urbanizadon, la pliiĝon de e-komerca industrio, varoj devas esti transportitaj rapide kaj efike inter diversaj regionoj, kaŭzante la postulon de la ĉina kamiona merkato. La komerca merkato daŭre varmiĝas, la kresko de potenca postulo estas evidenta, kaj la disvolviĝo de la loĝistika kaj transporta industrio forte pelas la disvolviĝon de la kamiona industrio, kaj en 2020, la kamionproduktado de Ĉinio estos 4.239 milionoj da unuoj, pliigo de 20%. En 2022, la intenseco de fiksa aktiva investo malfortiĝas, la enlanda konsumada merkato estas malforta, kaj la naciaj aŭtomobilaj normoj estas ĝisdatigitaj, rezultigante malpliiĝon de la rapideca rapideco de ĉina frajta rapideco kaj malkresko de kamiona frajta postulo. Krome, tuŝita de tutmonda inflacio, la prezo de krudaj materialoj por produktado de produktoj daŭre altiĝas, la struktura malabundeco de sendepende evoluintaj blatoj daŭras, entreprenoj estas elpremitaj de la provizaj kaj merkataj merkatoj, kaj la disvolviĝo de la kamiona merkato estas limigita. En 2022, la kamionproduktado de Ĉinio estis 2.453 milionoj da ekzempleroj, malsupren 33.1% jare post jaro. Kun la fino de la nacia epidemia ŝlosado, la nova podetala industrio rapide disvolviĝis, samtempe plifortiĝis la superŝarĝo de trafika regulado, la penetra indico de novaj normaj produktoj pliiĝis, kaj la loĝistikaj transportaj kamionoj de Ĉinio rekomencis kreskon. Tamen, la malpliiĝo de la infrastruktura industrio kaj la malkresko de postulo pri transportado de inĝenieristikaj krudmaterialoj limigis la reakiron kaj disvolviĝon de la inĝenieraj kamionoj de Ĉinio. De la tria trimonato de 2023, la kamionproduktado de Ĉinio estis 2.453 milionoj da ekzempleroj, pli ol 14.3% de la sama periodo en 2022.
La ĝenerala disvolviĝo de la aŭtomobila industrio antaŭenigas la ekonomian kreskon de Ĉinio, samtempe akcelante la difekton de la ekologia medio en Ĉinio, kaj la aera kvalito en ekonomie evoluintaj areoj daŭre malpliiĝas, prezentante minacon al la sano de loĝantoj. Por atingi la harmonian kunvivadon de homo kaj naturo, Ĉinio efektivigis la "duoblan karbonan" strategion, agordante la energian strukturon, uzante puran energion anstataŭ disponeblan energion, vigle disvolvante malaltan karbonan ekonomion, kaj forigante la ekonomian disvolviĝon de ĉina en la aŭto-energio en la plej granda hela loko en la aŭtomobila merkato. En 2022, la novaj vendoj de Ĉina Energio-Kamiono pliiĝis je 103% jare al 99.494 ekzempleroj; De januaro ĝis aprilo 2023, laŭ la statistiko de la Ĉina Aŭtomobila Cirkulada Asocio, la venda volumo de novaj energiaj kamionoj en Ĉinio estis 24.107, pliigo de 8% dum la sama periodo en 2022. De la perspektivo de novaj energiaj kamionaj tipoj, la novaj energiaj mikro -kartoj de Ĉinio kaj malpezaj kamionoj disvolviĝis pli frue, kaj pezaj kamionoj disvolviĝis pli rapide. La pliiĝo de urba movado kaj stala ekonomio pliigis la postulon de mikro -kartoj kaj malpezaj kamionoj, kaj novaj energiaj lumaj kamionoj kiel elektraj kaj hibridaj kamionoj estas pli atingeblaj ol tradiciaj kamionoj, plue antaŭenigante la penetran indicon de novaj energiaj lumaj kamionoj. De la tria trimonato de 2023, la venda volumo de novaj energiaj lumaj kamionoj en Ĉinio estis 26.226 ekzempleroj, pliigo de 50.42%. Kun la laŭgrada plibonigo de nova energi-utiliga efikeco, la "veturil-elektra apartigo" potenca ŝanĝa reĝimo faciligas la transportan procezon, reduktas kostojn de konsumado de brulaĵo kaj antaŭenigas la merkatajn vendojn de altteknikaj energiaj pezaj kamionoj en iu mezuro. De la tria trimonato de 2023, la novaj energiaj pezaj kamionaj vendoj de Ĉinio pliigis 29,73% jare al 20,127 ekzempleroj, kaj la interspaco kun novaj energiaj lumaj kamionoj iom post iom malpliiĝis.
La disvolviĝo de la frajta merkato daŭre pliboniĝas, kaj la kamionindustrio moviĝas al inteligenteco
En 2023, la transporta ekonomio de Ĉinio daŭre resaniĝos konstante, kun evidenta movo de plibonigo en la tria trimonato. La transregiona fluo de homoj superis la nivelon de la sama periodo antaŭ la epidemio, la ŝarĝa volumo kaj havena ŝarĝa fluo subtenis rapidan kreskon, kaj la skalo de investo en transportaj fiksaj valoraĵoj restis alta, provizante transportan subtenon por efike plibonigi la ekonomion de Ĉinio. De la tria trimonato de 2023, la ŝarĝa transporta volumo de Ĉinio estis 40.283 miliardoj da tunoj, pliigo de 7.1% dum la sama periodo en 2022. Inter ili, voj -transporto estas la tradicia transporta reĝimo de Ĉinio, kompare kun fervoja transporto, vojkosto estas relative malalta, kaj la plej vasta kovrado estas la ĉefa reĝimo de tero -transporto en Ĉinio. En la unuaj tri kvaronoj de 2023, la volumo de transporta transporto de Ĉinio estis 29.744 miliardoj da tunoj, respondecante pri 73.84% de la tuta transporta volumo, pliigo de 7.4%. Nuntempe, la disvolviĝo de ekonomia tutmondiĝo estas en eksplodo, la skalo de translanda transporta merkato daŭre vastiĝas, samtempe, la ŝoseo de Ĉinio, Nacia Vojo, provinca vojkonstrua procezo akcelas, la interreto de aferoj, cifereca teknologio al la konstruado de inteligentaj vojoj, por faciligi la disvolviĝon de la ŝarĝa merkato de Ĉinio, la postulo de kamionoj pliiĝas.
La apero de novaj teknologioj kaj novigaj aplikoj ŝanĝas la pejzaĝon de la frajta merkato, kun emerĝaj teknologioj kiel aŭtonoma veturanta teknologio, interreto de aferoj kaj artefarita inteligenteco ebliganta kamionadon, signife plibonigante transportan efikecon kaj sekurecon kaj reduktante operaciajn kostojn. Kun furioza konkurenco pri la aŭtomata aŭtoveturejo kaj malrapida industria disvolva procezo, ĉefaj entreprenoj en la industrio komencis aranĝi strategiojn kiel aŭtonoma veturado kaj senpilota veturado por plibonigi diferencan konkurencivon. Laŭ merkata esplora firmao Countpoint, la tutmonda ŝofora aŭto -merkato atingis $ 9.85 miliardojn en 2019, kaj oni atendas, ke antaŭ 2025, la tutmonda ŝofora aŭto -merkato atingos $ 55.6 miliardojn. Tiel frue kiel la komenco de la 21a jarcento, multaj kompanioj tra la mondo lanĉis la komencan formon de ŝoforaj aŭtoj, kaj aplikis la produktojn al multnombraj aplikaj scenoj kiel trafikaj marmeladoj, provado de akcidentoj kaj kompleksaj sekcioj. Senŝoforaj aŭtoj analizas la vojajn kondiĉojn per la surŝipe sentanta sistemo, uzu nuban komputadon por plani itinerojn kaj uzi artefaritan inteligentecon por kontroli la veturilon por atingi la cellokon, kio estas malaproba noviga teknologio en la aŭto-industrio.
En la lastaj jaroj, Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry kaj aliaj ĉefaj entreprenoj daŭre klopodas en la kampo de inteligentaj kamionoj kun teknikaj avantaĝoj, kaj la inercio de veturiloj en la procezo de kamiona transportado estas granda, la bufro -tempo estas pli longa, la inteligenta teknologia procezo estas pli alta, kaj la operacio estas pli malfacila. Laŭ nekompletaj statistikoj, Ĉinio surteriĝis pli ol 50 minindustriajn projektojn, kovrante ne-kovrilajn minojn, metalajn minojn kaj aliajn scenarojn, kaj funkciigante pli ol 300 veturilojn. Senŝofora kamiona transportado en minindustriaj areoj efike plibonigas la efikecon de minaj operacioj kaj certigas, ke la sekureco de minindustriaj personoj, kaj la penetra indico de senŝofora teknologio en la kamionindustrio estos plue plibonigita en la estonteco, antaŭenigante la altkvalitan disvolviĝon de la industrio.
Afiŝotempo: Okt-12-2023
