Kiel trakti la komunajn difektojn de motoro? Hodiaŭ por vi ordigi iujn problemojn pri motoro kaj rapideco ne povas supreniri la kulpan kazon por referenco. Diesel -motoro ne facile ekas, aŭ la rapideco ne facile pliiĝas post komenci. La forto generita de la brulado de gaso -ekspansio en la motora cilindro, krom venki la frotan reziston de la motoro kaj peli la helpajn aparatojn (kiel akvopumpilo, oleo -injekto -pumpilo, ventumilo, aera kompresoro, generatoro, oleo -pumpilo, ktp.), Kaj fine ellasa potenco tra la flugilo. Se la motora cilindra varmego estas malgranda aŭ la termika efikeco ne estas alta, ĝia frikcia rezisto estas tro granda aŭ la veturanta helpa aparato -konsumado pliigita, la motora elira potenco reduktiĝos, la motoro estas malforta.
Efikoj de fiasko de brula provizo
(1) nesufiĉa oleo
La brula sistemo povos konvene ŝprucigi kaj atomigi bonan brulaĵon en la cilindron. Se la brula sistemo malsukcesas kaj la kvanto da oleo en la ŝpruca cilindro estas malpli, la varmego generita de brulado reduktiĝas. Kiam la varmego estas reduktita por renkonti la motoron, la motoro estas malforta.
(2) La influo de oleo -injekto antaŭas angulon
La kvanto da brulaĵo injektita en la cilindron taŭgas. Se la brulaĵo en la komenca premo -kresko kreskas, facile kaŭzas la motoron malglata. La malglata laboro konsumos parton de la potenco, tio estas la uzado de termika efikeco ne estas alta, do la efika potenco de la ekstera eligo reduktiĝos. La anticipa angulo de oleo -injekto estas tro malgranda, la plej granda parto de la brula procezo estas movita al la ekspansia procezo, tiel ke la prema kresko -indico reduktiĝas, la plej alta premo falas, la ellasa temperaturo pliiĝas, la varmoperdo de malvarmiga akvo estas pli, kaj la termika efikeco estas signife reduktita.
(3) Malriĉa ŝpruca kvalito
Kiam la motoro funkcias, la kvalito de la ŝprucaĵo de brulaĵo estas malbona, tiel ke la brula surfaco injektita en la cilindron estas malgranda, kaj la liganta indico kun oksigeno reduktiĝas. Eĉ se la oleo -kvanto en la injekta cilindro ne estas multe, sed pro la malbona atomiga kvalito, la reago kun oksigena kombinaĵo estas malpli, kaj la varmego elsendita malpli.
(4) la influo de la ĉirkaŭa temperaturo
Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta, la motoro ofte kaŭzas surcalentadon. Sub la duobla efiko de alta ĉirkaŭa temperaturo kaj hejtado de la motoro, la aero pligrandiĝas, tiel influante la inflacian kvanton de la motoro kaj reduktante la motoran potencon. Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas tro malalta, ĝi kaŭzos la malbonan vaporiĝon de brula oleo en la cilindro, rezultigante nekompletan bruladon, tio estas, la varmego generita de la funkcia mezumo en la cilindro reduktiĝas.
(5) la influo de aera inflacia volumo
Brula oleo en la cilindro povas bruli, ĉefe en dizelaj karbonaj atomoj kaj oksigenaj atomoj Kemia reago (generi karbondioksidon) liberigas varmon, rezulte de la aera filtrila blokado igas aeran cirkuladon sekcio reduktita (ekipita per turboŝarĝa motoro turboŝarĝinto, seninuza al la inuzanto de la motoro de la motoro de la motoro de la motoro de la motoro. Liberigo de varmo -redukto, motoro.
(6) La maŝinpartoj enhavantaj la funkciantan rimedon estas nebone sigelitaj
Se la cilindra kuseno estas difektita, la valvo ne estas fermita, la interspaco inter la piŝto kaj la cilindra muro estas tro granda, ĝi povas kaŭzi aerfluon kaj malbonan kunpremon, rezultigante la brula brulaĵo -efiko en la cilindro ne bonas, la motoro estas malforta. La influo de la motora rezisto
Se la motora asembleo estas tro streĉa, la oleo estas tro dika, ĝi kaŭzos, ke la motora rezisto estas tro granda. La potenco generita de la motoro aldone por venki la frikcion kaj helpan aparatan reziston, la efika potenco estas reduktita
Diagnozo kaj ekskludo
(1) Se la ellasilo de la motoro estas malalta kaj ne facile ekas,
La kialo estas, ke la brula sistemo estas nesufiĉa, kiu devas esti diagnozita kaj forigita laŭ la faŭlto priskribita en la brula sistemo.
(2) Se la ellasilo de la motoro havas bluan kaj blankan fumon,
Ĝi montras, ke la malforta motoro estas kaŭzita de la cilindra movado.
(3) Se la motoro ekfunkcias glate
Sed la elĉerpa tubo fumas, samtempe la rapideco de la motoro ne facile plibonigas, la ĉefa kialo estas, ke la aero en la cilindron estas tro malmulta, devas kontroli la enirejan parton de la aera filtrilo (la motoro kun turboŝarĝilo sed ankaŭ kontroli la superŝargilon), kaj esti ekskludita.
(4) Kontrolu la motoran reziston
Levigi la motoron volvaĵon per la levilo -stango, se ĝi sentas sin pli malfacila ol aliaj dizelaj motoroj de la sama tipo aŭ pli normala uzo, indikante ke la dizelmotoro estas tro granda. Se la nove riparita dizelmotoro, plejparte estas pro streĉa muntado, devas esti funkciigita aŭ remuntita.
(5) Se la motoro varmigas
Plej multaj el ili estas kaŭzitaj de la malfrua injektotempo, kio estas la kaŭzo de la fiasko de la motoro kaj devas esti ĝustigita. La ĝustiga metodo estas montrita en la aserto, ke la motoro ne povas funkciigi.
(6) Kontrolu aerfluon
Levigi motoron de motoro por kontroli la cilindran piŝtan kunpremon por ĉesi, forigi la injektilon, pendigi malaltan rapidon kaj teni la manan bremson, kaj tiam uzi la hoson de la cigaredingo por la brula ĉambro kun kunpremita aero, poste alia persono en la enirejo aŭ elĉerpiĝo, oleo de la golal de la zilindra kushion aŭ radiatoro. Se oni aŭdas gason, la cilindro estas malbone sigelita. Ekzemple, en la elĉerpa tubo aŭ enirejo de aero, ĝi signifas, ke la valvo ne estas fermita, aŭ la filtraĵo aŭdiĝas ĉe la akvo -enirejo de la radiatoro, kio indikas, ke la cilindra kuseneto estas damaĝita. Ĝi estu identigita kaj ekskludita.
Afiŝotempo: majo-29-2024
