Kiel trakti la oftajn motorajn misfunkciadojn? Hodiaŭ por vi ordigi iujn motorajn startproblemojn kaj rapidon ne povas supreniri la faŭltan kazon por referenco. Dizelmotoro ne facilas por ekfunkciigi, aŭ la rapido ne facile plialtiĝas post ekfunkciigo. La forto generita de la brulado de gasa ekspansio en la motorcilindro, krom venki la frotan reziston de la motoro kaj peli la helpajn aparatojn (kiel akvopumpilo, oleo-injekta pumpilo, ventolilo, aerkompresoro, generatoro, oleopumpilo, ktp. .), kaj finfine eligi potencon tra la inercirado. Se la varmego de la motorcilindro estas malgranda aŭ la termika efikeco ne estas alta, ĝia frota rezisto estas tro granda aŭ la konsuma potenco de veturado de helpa aparato pliiĝis, la eliga potenco de la motoro malpliiĝos, la motoro estas malforta.
Efikoj de fiasko de fuelprovizsistemo
(1) Nesufiĉa naftoprovizo
La fuelsistemo devas konvene ŝprucigi kaj atomigi bonan fuelon en la cilindron. Se la fuelsistemo malsukcesas kaj la kvanto de oleo en la ŝprucaĵcilindro estas malpli, la varmeco generita per bruligado estas reduktita. Kiam la varmeco estas reduktita por renkonti la motorŝarĝon, la motoro estas malforta.
(2) La influo de oleo-injekto antaŭeniras Angulon
La kvanto de brulaĵo injektita en la cilindron devas esti taŭga. Se la brulaĵo en la komenca premo pliiĝo imposto pliiĝas, facile kaŭzi la motoro laboro malglata. La malglata laboro konsumos parton de la potenco, tio estas, la varmo-efikeca utiligo ne estas alta, do la efika potenco de la ekstera eligo estos reduktita. La antaŭa angulo de oleo-injekto estas tro malgranda, la plej granda parto de la brulprocezo estas movita al la ekspansioprocezo, tiel ke la premo-pliigo-indico estas reduktita, la plej alta premo falas, la ellasiga temperaturo pliiĝas, la varmoperdo de malvarmiga akvo estas pli granda, kaj la termika efikeco estas signife reduktita.
(3) Malbona spray-kvalito
Kiam la motoro funkcias, la kvalito de la ŝprucaĵo de fuela injekciilo estas malbona, tiel ke la fuela surfacareo injektita en la cilindron estas malgranda, kaj la ligorapideco kun oksigeno estas reduktita. Eĉ se la oleokvanto en la injekta cilindro ne estas multe, sed pro la malbona atoma kvalito, la reago kun oksigena kombinaĵo estas malpli granda, kaj la varmo elsendita estas malpli.
(4) La influo de la ĉirkaŭa temperaturo
Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta, la motoro ofte kaŭzas trovarmiĝon. Sub la duobla efiko de alta ĉirkaŭa temperaturo kaj motoro-trovarmiĝo, la aero ekspansiiĝas, tiel influante la inflacian kvanton de la motoro kaj reduktante la motoran potencon. Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas tro malalta, ĝi kaŭzos la malbonan vaporiĝon de fueloleo en la cilindro, rezultigante nekompletan bruladon, tio estas, la varmo generita de la labormedio en la cilindro estas reduktita.
(5) La influo de aerinflacio volumo
Oleo en la cilindro povas bruligi, ĉefe en diésel-karbonatomoj kaj oksigenaj atomoj kemia reago (generi karbondioksidon) liberigas varmegon, kiel rezulto de la blokado de aero filtrilo fari aercirkulado sekcio reduktita (ekipita per turbocharger motoro turbocharger malsukceso kiam gaso konsumado malpliiĝas ) aŭ la influo de la motoro inflacio estas nesufiĉa, rezultanta en la brulaĵo karbono atomoj ne povas plene reagi kun oksigeno atomoj, do la liberigo de varmo redukto, motoro.
(6) La maŝinaj partoj enhavantaj la laboran medion estas malbone sigelitaj
Se la cilindra kuseno estas difektita, la valvo ne estas fermita, la breĉo inter la piŝto kaj la cilindromuro estas tro granda, ĝi povas kaŭzi aerfluon kaj malbonan kunpremadon, rezultigante la brulan brulefekton en la cilindro ne bona, la motoro. estas malforta. La influo de la motorrezisto
Se la motoro asembleo estas tro streĉa, la oleo estas tro dika, ĝi kaŭzos la motoro rezisto estas tro granda. La potenco generita de la motoro krom venki la frotado kaj helpa aparato rezisto, la efika potenco eligo estas reduktita
Diagnozo kaj ekskludo
(1) Se la motora ellasilo estas malalta kaj ne facilas komenci,
La kialo estas, ke la fuelsistemo estas nesufiĉa, kiu devus esti diagnozita kaj forigita laŭ la misfunkciado priskribita en la fuelsistemo.
(2) Se la motora ellastubo havas bluan kaj blankan fumon,
Ĝi montras, ke la malforto de la motoro estas kaŭzita de la cilindra movado.
(3) Se la motoro ekfunkcias glate
Sed la fumtubo de ellasilo, samtempe la rapido de la motoro ne estas facile plibonigi, la ĉefa kialo estas, ke la aero en la cilindron estas tro malmulte, devus kontroli la enirparton de la aerfiltrilo (la motoro kun turboŝarĝilo sed ankaŭ kontrolu la superŝargilon), kaj estu ekskludita.
(4) Kontrolu la reziston de la motoro
Utiligu la motoran inerciradon per la levilstango, se ĝi sentas pli malfacila ol aliaj dizelmotoroj de la sama tipo aŭ pli normala uzo, indikante ke la dizelmotora rezisto estas tro granda. Se la lastatempe riparita dizelmotoro, la plej granda parto de ĝi estas pro streĉa kunigo, devus esti funkciita aŭ remuntita.
(5) Se la motoro trovarmiĝas
Plej multaj el ili estas kaŭzitaj de la malfrua injektotempo, kiu estas la kaŭzo de la motora paneo kaj devus esti ĝustigita. La ĝustigmetodo estas montrita en la deklaro, ke la motoro ne povas starti.
(6) Kontrolu aerfluon
Utiligu motoran inerciradon por kontroli la cilindran piŝtan kunpremadon por halti, forigi la injektilon, pendigu malaltan rapidon kaj tenu la manbremson, kaj poste uzu la hoson de la truo de la cigaredingo al la brulĉambro kun kunpremita aero, tiam alia persono en la enirejo aŭ ellasilo. haveno, oleo-plenigo, cilindro-kuseno aŭ radiatora akvo-buŝo, aŭskultu la likon. Se ie aŭdiĝas gasfluo, la cilindro estas malbone sigelita. Ekzemple, en la ellasilo aŭ aera enirejo, tio signifas, ke la valvo ne estas fermita, aŭ la elfluo aŭdiĝas ĉe la akva enirejo de la radiatoro, indikante, ke la cilindra kuseneto estas difektita. Ĝi devus esti identigita kaj ekskludita.
Afiŝtempo: majo-29-2024
